关于飞碟的秘㊙️，只能说到这些

XUELAIRONG

飞碟使用“p2”，它指的是两个电位、初级或电流类型。飞碟的前端“pl”使用特斯拉的调谐“单端线圈”（见第 300 页的一组计划），调谐到 ¼ 波长或 3/8 波长。它是一个空芯升压变压器，可将普通交流电转换为高压高频电流，其电荷增加效果类似于静电发电机，但由于其高频和调谐，其电抗要大得多，这使其能够从一端射出一个符号（正或负）的电流脉冲，同时在另一端保持中性或峰值反向电压。

早在本世纪初，特斯拉就专门为他的飞碟供电而制造了这个线圈。特斯拉注意到了他的线圈的“伪静电”效应，并对此感到非常高兴。在撰写一篇对麻省理工学院制造并于 1938 年测试的巨型范德格拉夫发电机的评论文章时，特斯拉指出，只有他的一个线圈的微型版本（可追溯到 19 世纪 90 年代）的性能才能胜过巨型范德格拉夫发电机。这是因为特斯拉线圈使用交流、高频、高压电感来发出静电直流脉冲。

更小的装置将通过电感产生必要的高压，更小的导体将承载高频电流，而直流系统需要更大的导体才能达到相同的总功率。在磁流体动力泵送中，已经证明脉冲直流电流优于稳定直流电流，因此特斯拉线圈是飞碟应用的理想选择，可产生传统的紫色刷子，与地球的北极光相似。



使用“p2”，电磁相互作用的强度大大增强，用于控制非常弱的引力相互作用，将以太和力管泵入飞船并溶解它们，以直角将动量传递给附在飞船上的导体，与电场和磁场成直角，如引言中所述。由特斯拉涡轮机转动的交流发电机产生的相对较小的电磁力可以轻松控制大型飞船的重力，产生电磁动量，并以极高的速度推动它。

理论上，振荡电偶极子由两个大小相等、方向相反的电荷组成，偶极矩为 p，其中 p 随时间呈正弦振荡。调谐至 3/8 或 ¼ 波长的偶极子即使在条件逆转时也会继续释放能量，因为电荷和电流分布的变化之间存在时间差。

辐射功率随频率的四次方而变化，因此频率越高，电抗越高。使用 3/8 调谐会导致正负电位在零线端交叉并相互中和，同时在另一端发出所需的峰值负脉冲。当线圈下端需要零线连接时，3/8 调谐非常方便。由于所有引力原子质量都带有净正电荷，因此需要负电荷来操纵引力。

以太载体所拥有的正质量与负脉冲发生反应，将它们吸引到导体中，吞噬并带动溶解在导体中的力管，以比重力强 10 40 倍的力将动量传递给导体：

铁/氟化碳= 1040 ×氟化碳

初级 LC​​ 电路由初级线圈（匝数少，使用大导体）、扼流圈、火花隙、调谐线圈和电容器组成。这种组合使用小导体产生次级线圈电感的初级频率，次级线圈有许多匝。匝数和导体尺寸的反比将电流从低压转换为高压。特斯拉发现，由宽而薄的金属条组成的初级线圈最好，金属条平放在绝缘层之间，因为它具有较少的（不良）“自感”。双线并绕线圈甚至更好，因为它完全消除了自感。

注意：下图是特斯拉撤回的专利申请中未标注的图纸，以防止摩根大通收购该发明，因为摩根在资助 沃登克莱夫世界能源系统项目时，欺骗特斯拉给予他“所有专利” 51% 的控股权。当特斯拉破产时，专利没有颁发，摩根也不拥有它。特斯拉在 科罗拉多斯普林斯实验结束时发现了这一发现，这是一种从空气中发电的新方法，如下所示：

将引力视为一种单独的力可能是多余的，因为它首先似乎是一种自然发生的弱电磁相互作用，是由以太载体和溶解的力管向上通过导致原子质量原子核向下位移引起的，而这种位移是由质量在空间中运动产生的电流引起的。

如前所述，引力质量几乎是电平衡的，呈中性。如果飞碟带有人工制造的、较强的、相对负的电荷，它将强烈吸引相对正的以太载体。当然，如果这种吸引力在各个方向上都相等，飞碟将无法移动。由于所有原子质量、元素和化合物都带有超过其正常负电荷的净正电荷，因此物质和带负电的物体之间总会存在一些电吸引力，但不足以产生电推力。

洛伦兹力

如果空间某个区域同时存在电场和磁场，则对运动电荷产生的合力是电力与磁力的矢量和，称为洛伦兹力，如下所示：

F = qE + qVxB

因此，洛伦兹说电引力比万有引力强2.2 x 10 39倍。

电子所带电荷的数量（据称与质子所带电荷相同）为 e =1.6 x 10 -19 C。据称引力也是一个常数：

（注：洛伦兹声称 e+ 略小于 1.6x10 -19 C 的（正）倒数，这表明 Fg 实际上是该差的电乘积。我是在 1979 年从阿拉莫斯国家安全与资源研究中心（现称为罗伯特·奥本海默研究中心）的偶然引用材料中（页面侧面的“注释”手写注释）找到这一信息的。这一引用可能是无意的“安全漏洞”，因为它没有被广泛提及，但它可能被故意忽略，因为它与当前的相对论相冲突，可能表明洛伦兹犯了几个严重的错误。

大气云室实验

洛伦兹的假设意味着，在地球的自然电场和磁场中，飞碟只需带上净负电荷，就能以洛伦兹力加速飞向电离层，而洛伦兹力是通常将其向下拉的重力的很多倍。根据洛伦兹的天真假设，只需给飞船增加多余的负电荷，重力就会被中和，就这么简单！这不仅能使飞船摆脱惯性和重力，还能用地球上的类似负电荷将其向上排斥吗？我曾经想过，一旦电磁排斥的必要条件发挥作用，就不会有重力。真这么简单！洛伦兹愚蠢的理论是错误的！我们都会犯错。

此外，在雷暴期间，由于雷雨云底部的负电荷较高，电场会发生反转，从而使电位增加约十倍。如果洛伦兹的假设成立，飞碟将以惊人的力量坠落地面，尽管我经常观察到飞碟在雷暴中确实会出现明显的故障，但不足以将其击落。必须有一些快速调整电位和电流的措施，以在雷雨云下保持相对稳定的飞行，因为飞船有时会剧烈跳跃。聪明的飞行员会尽可能待在云层之上。

电离层位于地球上方 620 英里处，相对于海平面的地球表面，电离层至少有 1.76 亿伏特的正电压。地球表面通常带有较高的负电荷，每秒数千道闪电贯穿整个地球表面。这会产生一个垂直电场，其电位从负增加到正，大约为每英尺 50 伏特（特斯拉观察到），或晴天时为每米 150 伏特左右

由于电场总是伴随着与其成直角的磁场，这也意味着地球磁场可能是地球电离层电场的产物，但磁场更可能是由于太阳通过地球的巨大电流造成的，正如克里斯蒂安·伯克兰（Kristian Birkeland）和汉内斯·阿尔芬（Hannes Alfen）所指出的。

水平飞行

应该注意的是，所谓重力的中和机制——应该是通过阻塞向上移动的力管，力管会溶解，从而加速物体向下——是向下加速机制的逆转。这意味着水平飞行的飞碟可能会在其顶部的刷放电中使用负直流脉冲，以获得“浮力”，同时在其底部使用高频交流电，以阻止力管向上移动，而在其前方使用更强的负刷，以吸引行进方向上的力管（在其后方使用增加的高频交流电来阻止该方向的力管）。

单是向上移动的力管被阻挡，就应该可以阻挡“重力”的力量，并给碟子带来浮力，尽管浮力可能需要顶部的刷子来引入力管。根据JJ Thomson 的说法，碟子运动的方向和速度是两个双极对的电场和磁场的矢量积。

因此，我们的碟状物体表面是一种经过调制的电子表面；顶部和前部有负“伪静电”刷状放电，底部和后部有高频阻塞电流。垂直偶极子产生“浮力”——高于地球的垂直位置——水平偶极子产生速度。

这与米利肯的“云室实验”类似，通过调整云室中交叉的外部电场和磁场，将油滴悬浮在云室中，相对于油滴所带的电荷，我们的碟子除外，运动电荷是由其内部的动力产生的，以影响其外部的以太，吸入和溶解力管，使其在任何方向上加速，无视“室”（地球大气层）的磁场和电场。

在这个“油滴”环境之上叠加了一个双重“p2”——一个用于垂直放置飞碟，另一个用于侧向移动——通过在一端发射负电荷来中和另一端的引力和惯性影响，从而驱动以太并产生强大的力量，毫不费力地瞬间推动飞碟向前，同时惯性、动量和极性的内部效应瞬间切换和控制，飞碟的质量从引力、惯性、动量和极性的普通规则中解放出来，飞碟内部（人类和机械）的内容物受到保护，免受这些力的影响。

特斯拉认为，产生移动负电荷对于 Teleforce 作用于他的“电动飞行器”至关重要，因此他发明了“特斯拉线圈”。该线圈操纵、再现和放大原子之间以及 e+ 和 e- 之间通常存在的力，以控制 Fg，并以惊人的速度加速物体。

了解外壳形状对力的作用分布的影响非常重要。如果外壳呈凹形，而不是凸形，力场可能会集中在离碟子有一段距离的一点，并产生反应，以惊人的力量将焦点处的任何以太载体和力管拉向碟子。正是出于这个原因，外壳上方呈弧形，以便将力作用的区域“扩散”到非常大的区域，将力管拉进去。

当高压脉冲、高频负电荷向外移动并分布在飞碟表面时，一些负电荷与大气结合并以离子的形式“脱落”，形成一个“保护层”，保护飞碟免受摩擦和热量的影响，减弱音爆，并形成我在 1953 年观察到的“美丽的日冕”......经常看到的“灯光”。

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