电动车频频自燃似“SARS病毒”蔚来面临大考

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中国网汽车8月5日讯(记者 戴贤军)国家市场监督管理总局的一份数据显示：截至今年4月，其共收到新能源汽车缺陷线索427例，涉及38家生产者的61个车型，其中电池衰减问题和充电故障占比分别为55%和15%。同时，由设计和制造原因所引发的三电系统缺陷召回占总量的50%。2019年，电动车上所大规模搭载的三元锂电池更频频遭遇自燃，包括接二连三的蔚来ES8“上火”以及上海特斯拉地库起火事件，都将电动车推至了风口浪尖。

受持续亏损及自燃事件影响 蔚来收缩

数据显示，蔚来今年上半年累计交付新车7542辆，这与未来2019年4-5万辆的预期销量目标相差巨大。据财报信息显示，蔚来汽车2019年一季度实现营收16亿，同比下跌5成多，亏损26亿元。自成立以来，未来已累计亏损200亿。从年初至今，蔚来股价已接近腰斩。再加上自燃事件，无疑让蔚来雪上加霜。

受持续亏损及困境的影响，蔚来不得不开始“节流”收缩，蔚来近日则对旗下FE车队进行了抛售。作为一项烧钱的汽车赛事，蔚来汽车李斌曾透露，参加首届FE，蔚来花费了5000万美元。不仅如此，随着宝马、奥迪等众多强有力对手的加入，蔚来在该赛事的继续大额投入显然已力不从心。FE的全称是国际汽联电动方程式锦标赛，由国际汽联于2011年发起，是电动车领域的国际最高赛事。首届FE赛事上，蔚来车队成为首届FE冠军车队，再凭借着2017年发布的纽北最快量产车EP9，蔚来因此名声大噪。同时，蔚来汽车暗地里也展开了裁员。蔚来汽车总裁秦力洪表示蔚来员工数最高峰时超过10000人，现在剩8800多人。

中国网记者也注意到，今年5月，蔚来在北京亦庄经济技术开发区成立全新公司——蔚来中国，且宣称亦庄国投将对该公司投资100亿元人民币，只是后者至今都还未对外明确表态。

电动车频频 “上火”引关注

目前乘用车动力电池领域中，主要分为磷酸铁锂电池、三元锂电池两大阵营。磷酸铁锂电池凭借可快速充电且循环寿命长、高温高压稳定性更强等优势，曾被比亚迪等所广泛采用。然而，随着市场对于电动车续航里程以及相关政策的推动，磷酸铁锂电池逐渐被能量密度更高、续航能力更强的三元锂电池所取代。然而，三元锂电池最大"隐患"在于高温高压下的稳定性较差，电池安全性则备受质疑。

同时，锂电池燃烧温度高、燃烧速度快，扑救难度大等，也给救援带来了巨大挑战。更令人的担忧是，燃油车的着火有规律可寻，但电动车则不然。国家863电动汽车重大专项动力电池测试中心主任王子冬曾形象地比喻道：“感冒和2003年的SARS病毒，谁的影响范围更广？显然是感冒。但人们更怕SARS病毒，因为在当年我们还不能有效的控制和治疗。”

据一位业内人士介绍，日产聆风为了保证电池安全，其选择“锁住”部分电池，保证电池永远处于可控，且不会过充、过放状态，“代价”则是续航能力相比之下也偏低。

电池问题主要责任在蔚来

频频自燃后，蔚来终在6月27日向国家市场监管总局备案了召回计划，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。相应地，2018年蔚来汽车全年交付了11348辆，此次召回占比为42.3%。解决办法是，将问题车辆所搭载的规格型号为NEV-P50的模组, 免费更换成规格型号为NEV-P102模组的电池包。李斌也说道：“采用更换电池包的方式来消除安全隐患，虽然是代价最高的一种方法，但却是让我们最安心的方法。”

在召回声明中，蔚来宣称模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性，在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。与此同时，宁德时代的声明在进一步道出真相：电池包箱体和模组结构产生了干涉。宁德时代相关负责人则作出了解释，两者(模组和电池包箱体)独立验证没问题，但集成在一起就产生了问题。一位业内人士表示，其实主要问题还是蔚来对设计、验证、品控上的经验不足造成的。

前有电动车频频自燃，后有日产、宝马、丰田等国际大厂紧紧相逼，蔚来的艰难大考现在才算刚刚开启。

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