韩国车销量为什么越来越差？是国产车取而代之了么？

ezero

这几年，韩国车的销量是越来越低了，厂商的生产计划也是天天在改，上半年还预计可以销售80万台，下半年就被30万的总销量打了脸。

而这几年，国产车的销量却是疯狂地刷榜，国产车真的就可以超越韩系车了吗？

市场地位被国产车取代

廉价高配打开市场，留下隐患

韩系车一向以来其实都是以低价高配为优势的，在性价比市场当中，它是有很高的地位的。

举例子来说就是，当年有一句顺口溜叫“吉祥三宝，索8，K5，迈锐宝”，指的就是这三辆车能够做到花A级车的钱，享受到B级车的大小和配置。

就好比你去餐厅吃饭，口袋里只有20块钱，没什么钱，很穷，你就和老板说：“我要一个20块钱的海鲜粉丝汤。”

结果，过了一会老板就给你上了一锅鱼翅海鲜汤，还只收了你20块钱，你说你能不开心吗？对吧？所以说这三台车在当时就是一个宝。

但低价高配对于车企来说，可不是一件可持续发展的事情，很容易就会被性价比更高的车企所取代。

国产车策略相似，取而代之

作为市场新秀的国产车，它的市场策略其实和韩系车是差不多的，但性价比会来得更高。

市面上的国产车往往用很低的价格，就能拥有非常出色的配置，全景天窗、全液晶仪表盘、流媒体后视镜，应有尽有，想什么，要什么，有什么。

除此之外，国产车在定价上比韩系车来得更低，这就影响了消费者的购买欲望了。

根据四川大学的《博弈论模型对“价格战”现象的分析和对策建议》就说了，价格战会降低用户的品牌忠诚度，减弱品牌的品牌溢价效应。

降低品牌的忠诚度，简单来说就是用户他变得只认价格不认牌子了，谁的便宜我就去买谁了。而品牌效应降低，简单来说就是别人会觉得产品不够高级。

韩系车就失去了性价比的光环了，它又没有足够的品牌信仰，来支撑它去牵制用户的判断，用户自然而然的就去选择了喜闻乐见的国产车了。

性价比市场里的一把手的位置，也就自然交到了国产车的手里。

质量口碑技术被国产车反超

早期韩系车技术老旧，但质量不算差

除了性价比的问题，韩系车的质量、口碑、技术，也是慢慢的被我们国产车反超过去了。

不过要提一点的是，韩系车早期的质量其实并不差，但是它的质量稳定其实是建立在平台技术老旧的基础之上的。

举例子来讲，就是说K5上的2.0自吸+6AT的变速箱的总成是整整用了10年，2.0T+6AT本来就是车界成熟的方案了，不太容易出岔子，不太容易出问题。

每家车企，每年做做这种小改进也就OK了，但是韩系车，连小改进都不想做。10年前就是这么1套动力总成，10年后还是一个样，1套动力总成用了10年。

如果1套动力总成用了10年，还控制不好质量的话，不是要滑天下之大稽了，对吧？

就好比小时候我们去学说话，别人家的孩子都已经非常厉害了，开始背诵古诗了，开始了唐诗三百首，韩国的KIA还在那边学：“爸爸，妈妈，爸爸，妈妈。”说了10年了。

你说他说的怎么样，他的确确是说的没有错，发音也是对的，但是你念了10年了，除了某些不上进的车企，我觉得傻子都不会再念错了，是这么个情况。

推出的新技术早在23年前就被应用了

没念错，说明韩系车还不傻，但是它们在2012年推出的NU技术，当时的一些行为就显得非常傻了，当时风风光光地宣传NU技术，其实已经是落后了别人家20年了。

所谓的NU，其实就是CVVT连续可变气门正时技术，日本车早在1989年的时候，就已经用上了，不是什么新鲜的东西了，好吧？

就好比大家都已经在讨论5G的技术会给生活带来怎么样的变革，起亚突然有一天开始在那边吹B了，开始说了：“3G技术真是好！3G技术比2G技术快很多！”

可以想象这是一件多么尴尬的事情，但是尴尬归尴尬，技术老旧至少是可以保证技术成熟稳定的，不太容易出现问题，对吧？

这也让韩系车早年口碑是非常高的，像现代车甚至有过年均销量过100万的辉煌时刻。

韩系车出现信任危机，丢失市场

可是辉煌时刻毕竟是会过去的，之后的K5，就被爆出了偷工减料的问题。

官方标准厚度4.4mm的轮毂，消费者实际拿到手是3.7mm。就曾经有过车子开着开着，就发生了轮毂爆裂的问题。

「哎」，这是拿消费者的生命安全在开玩笑，你赚着昧良心的钱，你扪心自问一下，你不难受吗？

自然，韩系车口碑就开始下滑了。到了2017年的时候，计划卖车70万台的起亚，最后只卖了35万台，市场就已经被新崛起的国产车所取代了。

国产车开始发力，实现技术赶超

在韩系车出现信任危机的同时，国产车也没有闲着，开始发力了。

以收购了莲花和沃尔沃的某利汽车作为例子，它利用的是叫曲线救国的方式，引进了不少先进的技术，算是“西体中用”的一个典型代表了。

就拿它旗下的领克为例子，根据工信部汽车公告显示，领克上所采用的1.5T的发动机主要是由吉利负责生产的，2.0T的发动机则是由张家口的沃尔沃发动机生产基地生产的。

从发动机的结构上可以看得出来，1.5T它其实更像是某利的汽车的血脉，2.0T则是沃尔沃T5动力总成的一个干儿子，要知道，沃尔沃的这套2.0T的动力单元，其实是拿过沃德10佳发动机大奖的。

某利通过收购和合资，实现了先进技术的引入，从技术上，其实已经早早地超越了韩系车了。

就好比开餐馆，自己的厨师烧得不太好吃也没有关系，我把隔壁烧的好吃的师傅以高薪的价格挖过来，菜的味道自然也就保证了。自己原来的那个师傅，刚好还能学一学手艺，美滋滋。

国产车三大件质量其实是在不断上升的，配置又高，价格还实惠。所以说国产车可以说是把韩系车挤压到了市场的边缘，无地自容。

国产车舆论上要强过韩系车

除开上面的这些直接因素以外，舆论上韩系车也是不占上风的，怎么说？

韩国做了一系列不光彩的事情

像韩国在体育赛事上的“体育精神”，全世界都是知道的。

2002年的世界杯，被称作是“史上最黑暗”的世界杯，仁川亚运会、平昌亚运会上的裁判，非常不公正，让体育小将几年的光阴和努力都化为了乌有。

韩国人对中国文化遗产，用“拿来主义”的方式对待，窃取我们中华民族的历史传承，伤害了我们民族的感情。

而2018年的萨德事件，直接是威胁到了我们国家的安全，这些一而再，再而三的行为，让韩国企业丢失了许多的潜在消费者。

导致消费者抵触韩系车

心理学上就有一个效应叫“晕轮效应”，它上面就提到了，人们对人的认知和判断往往是从局部出发，然后扩散出来，再得出一个整体的印象。

潜在的消费者通过这些事件，潜意识里就会觉得韩国车企不好，坏，产生一种抵触的心理，韩系车的销量自然也就下来了。

这种现象是存在的，就好比隔壁的饭馆就算再好吃，但是门口如果他敢写着一个“华人不得入内的话”，我保证他三天之后就要关闭了，对吧？

我们也有抵制它的气节的，虽然说我们不能去推崇这种把爱国的情结和车子、车企挂上钩。

但是韩国人做的这些事情，确确实实是不光彩，所以我们国人生气也是正常的，也可以理解的好吧。

如果我们影响了你们的销量，只能说一声：“不好意思啦。”

华晨宝马和进口宝马，质量有没有差别

除了韩国车以外，有一个比较流行的说法是说合资车就是不如纯进口的车子，这种说法正确吗？国产的宝马，真的就不如进口的宝马了吗？

同样是合资车，都是一汽造的，一汽丰田和一汽大众的质量，谁来得更好？

开不坏的丰田，修不好的大众，这样的说法是不是有道理的？

都是合资车，丰田和本田， 哪家的车企更加耐用？

关键词：合资车

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我总结一下，3个问题，国产宝马和进口宝马，谁更好？都是一汽的，一汽大众和一汽丰田，谁来得更好？丰田和本田，哪家更加耐用？

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buffona

国人的想法还是穷人的思维，好面子害了自己，在欧美韩系车卖的很好理由不用说欧美人不是傻比，中国的市场两头靠，要么最好要么最便宜，对于佛系的韩系车还要等上一段时间，不是品牌问题跟不是质量问题，是观念问题，中国一下子从贫穷变成富有但是文化水平太低，这个需要一个过程，慢慢来吧

redfree

真黑，现代的1.6l 1.4t同样是沃德十佳，就是落后，，，，，从发动机的结构上可以看得出来，1.5T它其实更像是某利的汽车的血脉，2.0T则是沃尔沃T5动力总成的一个干儿子，要知道，沃尔沃的这套2.0T的动力单元，其实是拿过沃德10佳发动机大奖的。

vsCnfaOT

不是韩系车趆来趆差，是国产发太快了。

jinbo228

就算是就算韩系车退出了中国市场，那也跟国产车关系不大，还国产车崛起，吹牛也不脸红！综合也就两个原因，一是自从萨德事件影响，韩系车销量一落千丈！二是因为整个车市不景气就连销量最好的德日系也开始疯狂降价优惠，好多合资终端优惠同级别都快赶上国产了，这让韩系车主打好看便宜的生存空间变得越来越小！韩系虽然在国内销量不好，但是在全球销量却依旧可观！我不是黑国产，但请也别吹得神乎其神，我都觉得脸红！国产在造车的路上还有很长的路要走！终有一天我们会靠实力赶超上来，而不是在这动嘴皮子吹牛

abcnews

实是求事讲。韩系车质量超国产车。

ddh007

实话实说，国产车追赶日系德系的话需要30年的话，那么追赶韩系车得需要10年。一定要戒骄戒躁虚心学习才行，国产车的路还很长差距不是一点点！

寒风吹彻

韩系车不实在，坑人太多了。

jmihsr

萨德影响还没散。没有萨德，韩国车日子不会那么难过，当年05年起亚千里马，现代索那塔不也火过么。。韩国车都是自己作出来的，要怪怪他们女总统去吧

ユカyuka

说实话感觉韩系车行车质感真比日系车强，天津出租车用花冠的比较多，拿花冠跟伊兰特比，明显花冠的地盘比较散，胎噪声音比较大，日系除了发动机比较稳定真觉不出油什么优点，我不是黑谁，只是个人感官就是论事