都说上海集卡司机工资高，可你知道他们每天是怎么度过的吗？

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人的一天总是在忙忙碌碌中度过，无论朝九晚五的上班族，还是搞个体私营的老板们，各行各业都是靠自己辛勤的劳动才能让生活变得更加美好。

上海集卡司机是体力和耐力的完美体验者

如果想来上海开集卡车最重要的是，要有超强的体力和忍耐力。首先说上海集卡司机的工资的的确确要比其它码头高一些，但首要条件是要有好身体。
因为上海港开集装箱运输都是超负荷运转，几乎没有太多整体睡眠时间，一天一夜的觉最少要分三次睡眠。并且上海码头附近堵车特别严重，要有超强的容忍度。

要问我们上海集卡车的司机一天是怎么过的？那我就给各位卡友简单的介绍一下。就从每个星期天休息过后开始工作（按来回600公里）说起吧？

● 凌晨3点左右开车去提装货的箱子

司机们休息了一夜，星期一准备出车干活。凌晨三点钟左右就要去提箱。首先就是挪车，因为星期日休息的驾驶员多，停车场里的车就特别多（所有车都是车门不上锁，钥匙都在车上）。

如果自己的车在停车场的最里面，那你要把防碍你车出去的车一台一台挪开，把自己的车倒出来再把别人车开进去，车辆泵气加挪车最少要耽误一个多小时。

● 清晨5点左右加完油去提箱堆场

如果堆场不堵车顺利的话很快就能完事，反之那时间可就没有准儿了。总体来说提好箱子一切手续办好大概七点左右吧。

● 8点钟左右吃完路边早餐往工厂赶路
去装货工厂的时间就看你要去的远近了，离上海近的地方大概三四个小时就能到，如果道远那就没法估量时间了。

装货过程中如果是散件人工装车最少要三四个小时，因为中午工人们都要吃午饭会耽误一个小时左右。趁这段时间集卡司机们可以在车上小睡一会儿。

● 下午3点左右货物装好准备回港

这个时间段回港的车辆特别多，也就特别拥堵，到港时间最快要五个小时左右。排队等候进港，找箱位，等吊机，箱子落港完成大概9.10点左右，这算彻底完成今天的一单运输。

● 夜里11点左右提明天装货的箱子
完成上一单运输就要马上去提明天的箱子，如果顺利堆场不堵车的情况下，后半夜1点钟左右就能提好箱子出发，3点钟左右出了上海界路上可以睡四个小时觉，要是遇到堆场爆堵车，那这后半夜也就别想睡觉了。

日复一日年复一年重复着相同的工作，也就春节期间回家休息个十天半月的算是给自己放个长假了。如果把上海集卡司机说成体力与耐力的完美体验者我感觉一点都不过分。

结束语

这基本就是在上海周边江浙沪一带集卡司机的一天，都说上海集卡司机工资高，他们付出的工作时间也是别人的双倍啊，等于一个人干两个人的工作，每个月就比两个驾驶员轮流开车的工资高出那么几千块钱。

这钱都是别人睡觉时他们点灯熬油赚出来了血汗钱，他们每天睡觉时间加起来也就六个小时左右，这样的血汗钱也不是一般人能承受得了的。可以毫不夸张的讲上海港能有今天的辉煌，和一批又一批集卡司机辛勤劳作是分不开的。

本文卡家号作者：刘彬

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我天天跑上海浦东，我是6.8米平板车司机，S20外环堵车有百分之八十的原因是这些开集装箱的，不按顺序排队通行，走小车道然后强行加塞，不是带有色眼镜看集卡司机，但是上海浦东集装箱司机素质普遍不高，还有就是高速上永远都是50码的速度跑，你在后面想超车那是不可能的，

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卡车司机职业收到歧视，国家看看取消这个职业吧

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我想起几年前一个事，有一个河南牌的货柜车，每天往返上海张家港，要经过我们常熟，红灯基本不停的，有一次被交警抓住现行了，查了记录，在常熟境内有62次闯红灯，这种车才真的是杀手

红娘看破

一提到上海货柜车气不打一出来，三车道占用第二车道60的速度，绝对不再加一点油了，平时跟车晃晃悠悠的，各种超车后发现都是货柜车龟速前面空那么多。出口多最右边容易堵塞，有这些货柜车更堵

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十个集装箱上高速，八个玩手机，还有两个在瞌睡！超车不加油，六十五码超六十，你大爷[捂脸]

gydcoconut

夏天在哪里睡觉，车里打空调睡，还是找一块纸板睡地上？

zhaohui1983622

集卡还好，外贸进仓的司机那才是真的苦逼

laozhucn

集卡司机不容易的，90后还有人做嘛？

soabc

集卡司机凡事龟速开的，基本都在玩手机，剩下的都是双驱大马力的我追不上