为什么高铁站都建在离城区那么远的地方？你猜不到

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现在出远门
很多人都会选择坐高铁
但是你有没有发现
大多数的高铁站都是在郊区
稍微好一点的
也是在城乡结合部
离中心城区都很远
（当然一些老站改造的不算）

很多人选高铁
一是因为方便快捷很少有延误
二是高铁车厢里环境比较好
各种设施设备也都齐全
一等座和商务座各种高大上

可是下了高铁
出了高铁站
放眼望去基本都是田地
前一秒还是高大上
下一秒就乡间地头
总感觉落差有点大

再看看各个城市的老火车站
基本上都在主城区
有些离市中心都很近
那叫一个方便
虽然普快开的没有高铁快
但是去火车站方便啊
十几分钟的路

而某些高铁站
离主城区实在是太远了
有些甚至要一个多小时的车程
去高铁站花的时间
比在高铁上的时间还长

那么
为什么高铁站要造的那么远？

一、成本因素
建高铁站可不便宜
所以修建的时候
也是要考虑成本的
高铁站除了有巨大的乘客大厅
还要铺设大量的火车轨道
这样一来
占地面积肯定小不了
这就会涉及到
巨大的拆迁问题
现在可不是几十前了
一套套房子个个都是上百万的
那总的拆迁费用
可就是个天文数字了

2011年拉萨修铁路
耕地的补偿标准
按前三年平均年产值的6-8倍计算
安置补助
按前三年平均产值的6倍计算
如果各项补偿费用
还不能安置农牧民
可适当增加安置补助费

但是补偿费的总和
不能超过被征用前三年
平均产值的60倍

当然各地的补偿标准
肯定不一样
但是有一点可以肯定
经济越发达的地方
拆迁费用越贵
而且在造近城区建高铁站
附近又有大量生活小区的话
那涉及到的拆迁人数就太多了
而且拆迁费用又高
人口安置也成了个问题
总之是费时费力费钱
建在郊区
成本就要低很多
也没有那么多安置问题
更加划算
所以各地高铁站远离城区
主要是因为城区太贵了
造不起！

二、噪音问题
高铁的速度
比一般动车快很多
每小时300公里
当高铁满速前进的时候
产生的噪音会特别大

你在站台上等高铁的时候
对向全速开过来一辆高铁
那声音不捂耳朵
你根本受不了

如果这巨大的声音
放在城区
周边的居民肯定有意见
而且高铁车次多
时间间隔小
可能半小时就会有一趟开过
这大晚上你还睡不睡了

那降速行不行？
到了城区把速度降下来
跟普通的动车一样
这样的话就有点得不偿失了
高铁的运行
都是大站停
小站全速通过
如果每过一个站都要降速
效率就大大下降了
比普通火车也快不到哪儿去
还投入了那么多成本
意义就不大了

三、安全问题
现在城区里高楼林立
高空抛物也频繁
前段时间深圳、南京
不是都发生高空坠物
砸死人的事件
如果高铁从城区过
万一有垃圾或者杂物
扔到轨道上
那对高铁运行
会产生极大影响

虽然我们国家高铁以安全出名
但没人敢保证一定不会出事
万一高速行进的高铁
发生出轨事故
边上又是人口密集的城区
高楼、住宅区集中
后果就不堪设想

所以高铁
还是建在远离城区的地方更好

虽然高铁站比较远
但是一般来说
各个城市的接驳配套
还是比较齐全的
很多城市的高铁站和地铁联通
去高铁站的路也比较通畅
公交、打车也都很方便
所以总体来说高铁虽然远一点
并没有到不方便的地步


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天涯流星梦

没说到点上，最主要的作用是拉大城市骨架，要不了十年，高铁站就会形成新的中心。老火车站一开始也不是建在城市里面，是因为有了火车站才变成城市中心的

jay720816

欧洲火车站大都建在市区，而地铁必然经过市中心，这样让广大公民拎着沉重的行李不用穿过市区、转几路公交车很辛苦的去上下火车，也不会造成市区的进一步拥堵，更是方便了每天都要坐火车的上班族。而我们有些地铁线路都往荒郊走，许多站也设在远离市中心的城市某个角落，这就让人深思了。为什么要让地铁线路来迁就新楼盘的开发规划？

zbbs2008

话说，高铁站傍边噪音真的大吗

yQcDBFDv

先建高铁站，后慢慢蚕食周边土地來配套，建成新型城区！

sqboy

南阳高铁站就在新城区（再建）离市区有5/6公里路程，里面涵盖了，公交，长途，市区环线交通，交通便利，南阳首次利用三维动画设计理念，充分利用有效空间布局，大大缩短了高铁站出行时间，为加速南阳发展起到决定性作用。

lovelin20

为什么地铁站不建在地下呢，既减少了占地赔偿问题，有减少了动车发出的噪音，来个懂得求解[捂脸]

hwhw1978

还是大宁波好!就一个站，在市中心，月湖公园旁，有地铁连接机场和汽车中心站。太方便了!凡是高铁造在远离市区的，都是反人类的

YiHYcCgb

让乘车的公众来回奔波，大量的时间花在路上，时间成本如此之高，证明高铁站的选址就是个笑话

jDpmHEgM

商丘站高铁普铁多站合一建在老城区，一次拆迁五六万人，全国罕见。