凯迪拉克XT6上市，产品力很强，怼路虎发现/奔驰GLE！一场恶战

帅气

文/磊磊

随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

凯迪拉克XT6

凯迪拉克XT6的到来，填补了XT5和凯雷德之间的空缺。新车与雪佛兰Traverse采用相同平台打造，有6座和7座两种布局可供选择，将采用风尚版和运动版双外观设计。

XT6的前脸并没有完全套用家族化的设计语言，许多地方进行了重新设计。比如大灯组不再采用“7”字型设计，但依然保留了竖向放置LED日间行车灯的造型。

实拍的这款车配备了20英寸的轮圈，轮胎是235/55 R20的米其林轮胎。凯迪拉克XT6的长宽高分别为5056/1964/1780mm。

新车T字形的尾灯组很抢眼。XT6配备了双边共两出排气。

同时，我们拍摄的车辆前、后多处设置了摄像头和雷达，参考北美版的配置，国产的XT6有望配备360度全景影像、智能主动式巡航等等。

凯迪拉克XT6将采用较为常规的前麦弗逊/后多连杆式的悬架配置，搭载可实现闭缸技术的2.0T发动机，最大输出功率为241马力，峰值扭矩可达350牛·米，匹配9挡自动变速箱。
路虎发现

发现的造型有了一些揽胜的味道，变得动感、时尚，与其列祖列宗方方正正的硬汉形象差别非常大。

仔细看，你还是能够在它身上找到一些发现家族的基因，比如阶梯式抬升的车顶、把车窗截为两段的C柱和车尾偏置的牌照框。但是整体形象是颠覆性的。无论从哪个角度，它都更像一个基因变异的全新物种。或者，更像是被注入了揽胜的基因。

路虎做出这样的选择，有充分的理由。

首先是环保的需要。新发现的风阻系数从发现4的0.4大幅降低为0.33，这意味着更低的油耗和废气排放。官方数据是二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗仅为10.7升。

同样重要的是潮流的变化。运动、时尚和年轻化是看得见的趋势。虽然发现家族一贯的硬汉形象吸引了不少拥趸，但是面对越来越年轻的消费群体，路虎相信变革会为发现征服更多年轻的心。英国人很可能是对的。我身边的85后、90后朋友大多更喜欢新发现，而70后则更钟情它的那些前辈们。

既然无法让所有人满意，那么放弃一部分就是必须的代价。不过非官方消息显示，新一代的卫士很有可能继承发现家族的基因。对于发现的死忠粉，算是一种安慰吧。

第二个脱胎换骨的变化，来自更核心的架构。新发现抛弃了被其拥趸视为硬派越野车标志的非承载式车身，改用与揽胜／揽胜运动版相同的铝制全尺寸SUV平台，承载式车身。

好处显而易见。这个轻量化单体壳车身结构的85%由铝材打造，新发现的体重大幅降低。现在引进国内的3.0升V6版本，比发现4的同型号产品减重390公斤。也就是说，新发现的全部7个座位坐满人，大概和发现4的空车一样重。

如果你有过减肥15%的经验，你一定会对新发现的变化有更深刻的体会。动力系统没有更新，还是3.0升机械增压V6发动机和8挡ZF自动变速箱的组合，但新发现拥有了更好的加速响应。

在铺装道路上，新发现的表现比发现4有了明显的提升，第一次与那些来自德国的竞争对手站上了同一条跑道。转向手感更轻松，车身的动态响应明显快了许多。以中高速过弯时仍然会有一些侧倾，但是它在弯角中给我的信心比发现4要强许多。同样进步明显的是舒适性和车厢的静谧性。

有些人会喜欢“笨重”的发现4所拥有的那种碾压一切的力量感，但是就驾驶和乘坐感受而言，我不认为谁会不把选票投给新发现。

当然，我知道更多人担心的是它的越野性。这次试驾体验的越野部分，包括沙漠、戈壁和涉水三种地貌，难度只能算中等。所以，尽管新发现在这里表现出睥睨一切的从容，我仍然无法判断，它是否能达到甚至超越那些使用非承载式车身的前辈的高度。不过从数据上看，新发现是足够强悍的：离地间隙283毫米，接近角34度，通过角27.5度，离去角30度，涉水深度900毫米。

有一种观点认为，真正的越野是对未知环境的探索，采用铝制框架的新发现在耐冲击方面与非承载式车身的前辈是有差距的。姑且将此理解为一种代价。但事实上，至少在中国，真正的越野爱好者极少将发现当作用于探索的“玩具”。真要玩越野，以发现近百万的身价，肯定不如买辆牧马人再花几十万改装来得靠谱。

但这并不意味着，新发现在越野这件事上有丝毫的疏忽和懈怠。只是，新发现追求的不是极限越野，而是“傻瓜”级的越野能力。

“傻瓜”级的意思，不是车子的能力“傻瓜”，而是你可以像操作“傻瓜”相机那样轻松地驾驭它来完成越野。

第2代全地形反馈适应系统提供5种驾驶模式：普通模式、草地／砂砾／雪地模式、泥泞／车辙模式、沙地模式、大岩石／圆石慢行模式。与第1代系统最大的不同，在于第2代系统可以自动监测路况，并选择合适的模式。实际体验，这套系统整体工作良好。但是在某些特殊路况下，直接选择合适的模式可以让车辆更快地进入最佳状态。

全地形进程控制（ATPC）技术可保证车辆按照设定的速度（2-30公里／小时）通过障碍，让你可以将更多注意力集中在方向盘的操控上。

新发现标配双速分动箱和中央差速锁，我试驾的高配车型还配备了后差速锁。两把锁都可分级锁定，全部由系统自动完成。

除入门款之外的车型标配电子空气悬架系统。选择越野模式，系统可以将底盘升高40毫米或75毫米（车速低于50公里／小时，升高75毫米；车速在50-80公里／小时，升高40毫米）。而当巡航速度高于105公里／小时时，底盘会自动降低13毫米。

驾驶新发现玩越野的真实感受大概是这样的：在它能力范围80%以下的地方，只要掌握基本的越野常识，你会感觉相当放松；而最后的20%，恐怕没有人舍得去尝试。重点是，这个80%，已经秒杀绝大部分SUV了。

大量依靠电子系统当然也是有风险的。真正玩越野的人都知道，再好的电子系统也不如机械系统可靠。这也从一个侧面定义了新 发现 ( 参数 | 询价 ) 的身份。
奔驰GLE

外观方面，全新一代GLE采用奔驰全新家族设计语言，大灯采用L型回旋镖样式，中网采用双横杠大标装饰，保险杠采用点阵式网格设计，左右两侧采用镀铬条装饰。

全新一代GLE的侧面保留了原先比较经典的外观设计，独特的大角度倾斜C柱和隐藏式D柱让人印象深刻，全新一代GLE在车身线条上进行了优化，使得车身的风阻系数达到了0.29。轴距相比老款增加了80mm，达到了2995mm。

车尾造型简约，强调设计感，两个菱形车灯镶嵌在尾部，加强了运动感。全新一代GLE尾部下方的银色的底部装饰板和镀铬装饰的双边共双出排气，营造出了新车的野性气息和力量感。

以上是越野版套件的外观造型，全新一代GLE还额外提供另外一套运动版外观套件可选。前脸中网采用星光点阵中网，单横杠设计。下方保险杠左右两侧采用夸张的进气口设计，突出了前脸的肌肉线条和力量感。运动版的侧面与越野版有着细微的区别，主要的变化在前后翼子板。

全新一代GLE的内饰相比现款有了全面的提升，新内饰也采用家族化设计，一体式12.3英寸双液晶显示屏的仪表和中控屏，将豪华感与科技感同步提升，并配备最新MBUX系统，支持触控、语音等操作方式。

全新一代GLE还对第二排座椅进行了整体升级，二排座椅可以4:2:4的比例放倒，左右两个座椅可进行包括头枕和拷贝的六向电动调节，前后调节距离可达100mm，明显提升了后排的乘坐体验，此外新车提供第三排座椅作为选装。

动力方面，GLE主打一款3.0T发动机，匹配奔驰自家的纵置9AT变速箱，并搭载4MATIC四驱系统。

本文版权归原作者今日头条所有，如有侵权请联系管理员删除，原文地址：https://www.toutiao.com/a6715249220971921924/

ling2620000

奔驰gle车型销量更好的,而且外观也是比较好看的.希望回答能对你有帮助.

duncansu

大凯就别对比卡宴路虎了，不在一个层次

liang7301991

这个级别我选普拉达，其次是xc90

wanggechou

XT6就算了，国产又是2.0的怎麼能与純进口的发现5和gle比，档次也低了几个档

neonax

想多了，别打骨折价就行了