绝地逃生 | 穿越沙漠无人区是种怎样的体验

yousunjian

与以往的“最美中国行”之旅不同，这次雪佛兰把线路设在了罗布泊-哈拉湖这片“生命禁区”。在这儿做穿越，探界者最终能否完成重重考验？雪佛兰估计也猜到我的疑惑，所以将一辆四驱6.2L的皮卡索罗德设为本次穿越的领队车。

索罗德除了带领整个车队披荆斩棘外，皮卡后斗则装满了如备胎、气泵、工兵铲、脱困木板等各种救援设备，要知道在沙漠里什么情况都有可能发生，对于这场穿越，除了自身的实力外，Plan B也是十分重要。

“最美中国行”中索罗德的第一次救援并非是给了咱们，而是在沙漠中救了只“山猫”——四代目帕杰罗。

这是一个突发的事件，记得睡着迷糊的我突然听到队友通过手台报告说左后方好像有一辆车需要救援，索罗德在得知情况后，命令车队原地待命，它独自前往察看。

这是一片戈壁与沙漠交织的地带，可能是这辆帕杰罗的主人想仰仗着车辆强大的四驱功能，离开了铺装路面去玩冲坡，但车主对这儿的路况实在不熟悉，山猫冲到一片沙坑中，此时车主狂踩油门但只因陷的太深纵有四驱依然无法自救。

这辆车的主人估计没有越野经验所以也没有携带任何救援设备。这种情况发生在沙漠及无人区是相当危险，倘若在有限的时间内没有得到救援的话，何种后果大家都能想象的到。

在得到车主的求救后，雪佛兰的工作人员展开了救援工作，不嫌事儿大的我们也一并加入。

“垫块木板吧，不然车轮打滑出不来”

“不用，把沙子铲掉一些就行了”

“头车你小心点儿，别把自己也陷进去了”

……

一时间各种建议都从手台里传出，可教练只是跺了下路面，仅仅把索罗德的轮胎放了点儿气，用上拖车绳，一脚油门，轻松的就把帕杰罗拉出沙坑。

车队的教练在简单检查了帕杰罗后，提醒这位车主必须要注意沙漠越野中的三点技巧：

STEP1 进沙漠前轮胎一定要放些气

1.0 BAR左右，太低会在驾驶中造成轮胎与轮毂脱圈，这样可以加大轮胎与地面的接触***，从而提升车辆在沙漠中的通过性。

STEP2 陷车救车时切忌大脚油门

陷车不可怕，怕的是猛加油，这样会陷的更深而无法自救，此时应该清理浮沙（或垫砖头、木板等一切可以增加抓地力的措施），缓慢加油驶离困境。

STEP3 控制速度不要随意冲坡

尽量利用惯性形式，而停车地点的选择也需十分谨慎，在沙漠地段停车，最好选择坚硬的地表或是高处车头向下停放，预防车轮下陷与起步困难，起步时也可用比正常起步挡高一挡起步，防止车轮突然旋转而陷车。

虽然知道雪佛兰会为这次穿越提供百分百的安全，除了对无人区的恐惧外，对这次所驾驶探界者能否完成挑战任务心里也没底，反正包括我在内的不少队友已经做好了吃苦的准备，但经过这次救援事件后，我的心态是彻底的放松了。

这并非是我心大，而是在这几日的驾驶中，车队已然到了各种无法想象的路况，比如你能想象开1个小时搓板路的感觉么？风化的路面让这条路变成了地狱，当我扶着方向盘，全身肌肉紧绷着抵抗着来自路面的颠簸外，还要忍受各种碎石冲撞底盘的噪音。

即便是在沙漠中行驶，探界者方向盘的指向准确性相当不错，油门和刹车踏板的回馈力度也不沉，也许由于自身的运动定位，偏硬朗的***风格让探界者的行驶路感更加清晰。

在任何车速下，一旦深踩油门踏板，变速箱也能瞬间理解驾驶者的意图。AWD智能四驱系统可以及时在前轮打滑的时候快速响应，也加强了车辆在沙漠路段的行驶稳定性。

在驾驶过探界者后，我会对TA的液压系统冷却效果也是印象深刻，即便异常松软的沙漠让探界者一直超负荷工作，变速箱也不会过热保护。

其实当时最怕的不是悬挂会不会漏油，而是碎石会不会把底壳或其它关键部件损坏而抛锚，所幸一路走来，探界者用事实告诉我们实力中级SUV并非浪得虚***。

8天，10辆车，40个人，2245公里，早就注定了这趟沙漠之行绝不会浪漫温情，但大漠的险境中依然蕴藏着无穷无尽的美。

身动，心亦动，经历了“无人区”，对话了戈壁、热风与星空，车队依然保持对自由的憧憬，向往，这里永远是让我们心系的最美中国行。

沙漠充满魅力与残酷，它是探界者的天堂，但仍有无数的未知需要探索，穿越沙漠无人区是种怎样的体验？或许帕杰罗车主的理解更加深刻，难道不是么？


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