城市里的上班族，大多有以下这么几种通勤场景：
第一种：走路上班。这种人无疑是最幸福的；
第二种：开车。限号、成本高、提前出门、堵车、停车、高峰等字眼伴随着整个路途；
第三种：公交。不管是地铁还是公交，虽然省心但是需要橄榄球球员的身体素质，挤过的都懂，而且花的时间还不一定少；
当然，这只是大概的一个分类。每一种出行方式，都有其存在的必要，无法彼此替代，更不存在哪一种“更高级”。
如果你的选择是开车通勤，那么目前来看，线路没法改变的情况下，车就是你能做出最大的优化的唯一选择。所以有人选择保时捷，在对自己车技有信心的情况下，利用速度尽最大可能节约时间成本；也有人选择宾利，就算堵在路上，至少买了一个舒适豪华；
如果你现在还没那么豪，那么一款只要几万块，而且根据成都现行的政策：便宜、不限号、停车免费（路边占道停车，每天首停免费2小时）的车对你有没有吸引力呢？如果有，这车值得买吗？我们带着这样的疑问体验了江淮纯电动车型iEV6E。
iEV6E前脸看上去走的还是比较偏萌的设计。大灯和雾灯都是圆圆的，也保留了传统汽油车的大面积进气格栅，总体上来讲普通人都能接受，不会过于个性。
水滴型的大灯造型不错，根据它的定位没有透镜就很正常了
侧面的造型就是我们常见的两厢车，车门腰线到后方有一定提升，给人一种奔跑感
铝合金轮毂好评
车尾的设计也是中规中矩，后备箱门很规整，方便取放物品
内饰的设计简单直接，配色也比较时尚；中控台略微偏向驾驶员，操作方便
方向盘3点和9点的位置做了造型，握感不错
中控大屏可以显示各种信息，联网、蓝牙功能都有，分辨率比较细腻
媒体操作的实体按键比较大，操作方便
空调操作也是实体按键，旋钮的阻尼感对得起这个价位
中控台最下方有驾驶模式和各种充电的接口
出风口的金属质感明显提升了内饰的档次
内饰大部分都是塑料，但是恰到好处的双缝线也填补了高级感
车看上去就是这样。虽然可能买它的人应该以代步为主，但是从视觉和触觉能到的地方，iEV6E也并没有忽略，完全能达到舒服、不憋屈的标准。
开起来呢？
我们此次体验的6E高功率版，前置前驱，搭载电机总功率45KW、扭矩175N/M。对比传统汽油车的驾驶感觉来讲，瞬间短距离提速、平顺性都是他的强项，这个大家都懂。
大屏在倒车时候切换为倒车影像
松油门之后能量回收并不会马上介入，而是会持续3秒左右的“滑行感”，我个人不是很喜欢大多数纯电动车型一松油门就带来马上速度骤降的刹车感。
关于续航，厂家标称满电的情况下可以行驶170公里。算上实际情况，我认为两三天充一次电是比较合理的。同时厂家还提供了交流电连接装置，外出的时候，找个地方应急也不难的。
总结：作为一款纯电动微型车江淮iEV6E的表现还是能满足我们预期的。市区内短途代步，一款价格便宜（补贴后）、并且不限号的车就是核心竞争力。具体购车可咨询乾通江淮4S店。
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雷达卡
发表于 2018-2-5 22:40:12
