车如其名，个性风格十足，还自带失传绝技

网恒

by 吴越大王

今天临幸的自营车已经有点儿年头了——2008年上牌的B7世代的A4不加长。

之所以强调它的底盘代号和“不加长”，主要还是因为它身上的很多特点是后来的A4L们不具备的。

如果你没开过这一代的A4，你可能很难想象这个家族竟然有如此有趣的表现，绝对让你喜出望外。 当然，这个外观和颜色，绝对让你无法喜出望外。

但实际上这个颜色非常耐脏。稍微离远一点（比如现在这个距离），你就看不出来这车一身的灰尘了。

嗯，实不相瞒，的确是太热了，不敢去动手洗车了。

其实这个天气出门试车采照片，还是需要点勇气的吧！

即便能忍住高温侵袭，这烈日暴晒也让人很快崩溃啊。

把车开起来，气流可能吹冷了车外温度传感器，降低到了37℃。

但我觉得体感温度绝对在40℃以上——可能我真是热昏头了，我此时才注意到有个灯泡挂掉了，要赶紧告知技师维修。

内饰方面，有很多运动化的元素，比如这些亮银色的饰条。

这些饰条很难伺候，但前车主保护得还挺不错。

后排的饰板也是如此，成色还是很不错的。

后排腿部空间也秀一下：大概10cm左右。

以十几年前的眼光来看，这是一个中规中矩的表现。

内饰整体成色绝对处于B7 A4的平均水平之上（很多车源惨不忍睹），但也绝非完美无瑕。

您可以在小程序内查看更多更详细的内饰细节。

我这里就秀一下整台车最糟糕的一处瑕疵吧——这里并非真正的按钮，但竟然被摸秃噜了，我真是不知道怎么做到的。

这台车是“个性运动版”，他最大的特点是配备了换挡拨片，增加了很多的驾驶乐趣。

此外，你可以看下这台车的握把处还是很新的，并没有难看的磨损和油污。这样的打孔皮方向盘成色，还是能对得起7万多的里程数的。

其实发动机就是普通的高功率EA113，动力表现和如今的发动机相比，还是有些落差的。但变速箱的用心调校竟然将这些“劣势”全部转化掉了。

比如在S挡模式下，它更愿意将发动机转速维持在2000rpm之上，让发动机表现更加强健有力。而且此时的排气声浪也极为浑厚，让人欲罢不能。

在80km/h以上，进行再次加速时，整台车的表现让人刮目相看。

如果你不知道我在说什么，可以想象下Saab 9-3的感觉。

好吧，那其实也是一种很陌生的体验……

而在D挡：虽然说是模拟7挡CVT，但这只是在日常驾驶时如此。如果你油门踏板踩得浅一点，它就是个普通的CVT。

看着车速逐渐上升，而转速一动不动的，这感觉还是很魔性的。

（手有点抖，见谅）

在这段“十分动态”的GIF中，大家可以看出S挡的另一条特性：在松掉油门后，车速在明显下降，但是发动机转速以不成比例的低速度下降。

这种看似矛盾的特性表现，是因为发动机和变速箱脱开了，是一种特殊的“空挡滑行”，与省油毫无关系的那种“空挡滑行”。

因为S挡是妥妥的模拟固定挡位，不太可能是连续调节速比（对于机器来说，这也太难了）。

唯一的解释，就是在S挡高转速收油时，发动机和变速箱脱开。因为变速箱是通过离合器传扭的，而非日系CVT喜欢的液力变矩器。所以A4的变速箱可以极快的速度，将离合器重新结合。此时，发动机依然维持较高的转速，有充足的废气能量和扭矩储备。

也就是说，驾驶者可以像弹簧一样，重新把车子“发射”出去。

这种细致的、有效的、充满个性的、现今已失传的调校方式，怎能让人不欣喜若狂？？？

虽然相对于宝马或保时捷这样的选手而言，奥迪的转向并非是强项。但是奥迪A4的表现并不弱，基本上也是一拧车就动，几乎没有任何延迟。

可以说，它和整车的机械状态一样，都维持在很好的水准。

必须要说一下这车的底盘表现：

毫无疑问，这车的调校是非常偏运动的，一点儿都没给“个性运动版”这5个字丢脸。所以，这台车的减振器表现是很硬的，在小幅度振动时，底盘表现得毫无松散感。在颠簸路面时，车身传递出来的振动是非常有明显、让人全情贯注于驾驶本身。

不过在大幅度+低频振动时，减振器对振动削弱就不够给力了。这也许是奥迪的刻意为之，也有可能是减振器力不从心。对于7万多的里程而言，这也是可以接受的。

另外，这款车的多连杆前悬衬套容易下课，建议经常检查一下，或者在您来上海店看车时，亲自检查一下。我尚未举升检查这台车，但从驾驶感受来看，衬套状况完全不用担心。

车辆信息

车型：奥迪A4 2008款 2.0T 个性风格版

排量： 2.0T

变速箱： 自动

上牌时间：2008-11

表显里程：7.5万公里

新车指导价：33.09万

售价：诺诺自营车


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不仅个性十足,动力也是相当十足呢

ccvvbn

个性十足啊,这个好车会不会费油呢

it862

多少卖？