各国“的哥”绝技大过招

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◎田梦媛

要说这出租车司机，前些日子还真有段趣事：据北京警方通报，一劫匪走投无路，把主意打在了北京的出租车师傅身上，在第一辆车上抢了三百多块之后心有不甘地又转悠了一下午，先后换了四辆出租车，结果都因跟“的哥”聊得太投机，实在不忍下手，最后乖乖掏钱下车走人了……北京“的哥”这嘴可是真能绕，生生让劫匪美滋滋地听段相声之后“初心”大改了。

北京“的哥”确实能说会道，其实国外的出租车师傅也都个个“身怀绝技”：美国黑人“的哥”开口就是段Rap大谈特朗普；英国的绅士们脑子里有张伦敦地图，多国外语张嘴就来；德国的士司机脚踩奔驰真拉风，日本的士大爷“宝刀未老”，印度“的哥”开车从来不需要后视镜，韩国出租车司机那是真叫守土有方……且听各国出租车师傅和他们宝贝座驾的逗比故事！

〖德国出租车〗

满大街都是拉风的奔驰的士

颜色：象牙白/淡黄色

车型：奔驰E级

特点：低调奢华有内涵，沉稳大方显形象，4-10座的车都有

在德国，奔驰出租车随处可见。跟国内的大众车一样，奔驰在德国是老人、刚进入社会的年轻人或者出租车司机们的首选，而且奔驰公司将车卖给出租公司的时候还会提供八折优惠，前提条件是这一批次的车至少要运营一年以上。不得不说，作为奔驰的“老家”，德国在出租车行业这一块，可谓是出尽了风头。

如果你想在德国打车，很少能做到“招之即来”的。德国的出租车数量很少，像慕尼黑这种有百万人口的城市，出租车也不过才3500辆左右，大多数的出租车都集中在机场或者购物商城、火车站等人口密集的地点，有的甚至直接就停靠在专门的出租车站，静静地等待乘客就行了。但是如果你在周围实在找不到出租车，也可以选择打电话给出租车服务中心，告知清楚接送地点和用车时间，然后服务中心会回馈给你司机和车牌号等相关信息，一般你只需要等待十分钟左右，司机就会上门服务了。

德国几乎每家每户都有车，所以在德国，打车算是一项高档消费。德国的打车费用几乎是中国的十倍，根据每个城市的收费标准的平均值来看，即时打车的起步价约为3至4欧元（约合人民币20至30元），而平均每公里就要收费1.5到2.5欧元（约合人民币12至19元）；而如果你是打电话提前预约了出租车，但是由于个人原因而让出租车等待的话，还需要支付司机等待的费用，而司机等待的费用为每小时18.4欧元左右（约合人民币138元）。与高档次的消费相对应的是高水平的服务：德国的出租车司机都相当守规矩，驾驶技术与综合素质都挺高，会很诚实地将你送至目的地。而且德国“的哥”不超速不慢行，即算车速很快，也不会胡乱改道穿行，效率可以说是非常的高。但司机们也有一些小缺点，他们大多不会说英文，所以需要你会简单的德语，或者提前请朋友帮你写好德文的地址。

〖美国出租车〗

纽约“的哥”就是小小“联合国”

颜色：黄/绿/黑

车型：福特维多利亚皇冠

特点：车身庞大，宽阔舒适，6个人都能坐下

在美国纽约，亮得发油的黄色出租车同自由女神像、时代广场一样，是这个城市最具象征意义的存在。这些福特车里坐着来自世界各地的老司机——巴基斯坦、孟加拉、印度……他们说英语、法语或者德语，再潮一点的，还会几句简单的中国话。然而，虽然“的哥”们会的语言多，但有的也实在是不好懂，来自南亚地区以及中南美洲的师傅们口音较重，一般只能应付一下“在哪里”和“去哪儿”这两个问题，侃大山却是万万行不通的。如果一个话痨乘客运气好一点，碰到个当地司机，那他们可有的聊了，天南地北的，从特朗普开始，途经国际关系、经济环境、全球变暖这几个老生常谈的大问题，最后再津津有味地说到抵制Uber这种近年时事。

Uber是美国本土的一款打车软件，不仅可以线上支付，而且价格便宜、打车方便。这款软件在2008年横空出世，让趋近饱和的出租车市场濒临崩溃。纽约出租车工人联盟执行董事Bhairavi Desai对此深有感触，她说：“司机们的工作时间增加，挣的钱却越来越少。我看了他们的账单，即使他们轮班12个小时，也只能挣个大约50美元。”越来越多的出租车司机开始感到焦虑，行为极端的甚至走上了绝路。2018年2月5日，一位60岁的美国的士司机道格·施夫特在曼哈顿市政厅门口开枪自尽。自杀前，他在Facebook上控诉Uber以及政府对Uber的优待政策，控诉自己每周的工作时间延长到了100个小时，控诉曾经价值22万元的纽约出租车执照——如今竟然只要1美元。不得不说，道格的悲剧也许为出租车司机们带来了一丝生机。同年8月，美国纽约市议会通过了一项针对Uber和Lfty等网约车公司的法案，决定在一年时间内暂停向这些公司运营的新车发放牌照，并对网约车司机设置最低工资保障。这之后的一年，或许纽约“的哥”们能够稍稍松一口气，但谁又知道一年后的光景呢？

在纽约的深夜，福特车锃亮的黄色车身反射着大都会的五光十色，它们像无数条在深海里游动的鲜艳小鱼，沉默地搅动着被灯光染红的无尽夜色。

〖日本出租车〗

各色顶灯奥妙无穷

银发“的哥”沉默是金

颜色：黄/黑

车型：丰田皇冠

特点：以天然气为燃料，绿色环保；自动开关车门，无需自己动手

日本的环保意识非常强，政府的法律法规、民众的自发支持以及科学技术的鼎力支持都为日本的环保事业做出了极大的贡献。日本的出租车行业同样如此，出租车多以天然气为燃料，排气系统也经过特殊的处理，极力避免对环境造成较大污染。与低调的车身不同的是，日本出租车的车顶灯繁多复杂，而且有的车还不止一个车顶灯，五花八门的车顶灯代表着不同的出租车公司、出租车所在的地区或者出租车的可用支付方式等。一到夜晚，千奇百怪的车顶灯闪耀着奇异的光彩，也算是日本都市的一道亮丽风景线了。

而日本出租车司机的职业道德比起德国来也是不遑多让的，他们的着装统一且严谨，开车平稳踏实，举止礼貌态度谦和，绝对能给乘客们带来很好的消费体验。由于日本的老龄化问题严重，日本的出租车司机们通常是“银发”一族。在日本搭乘出租车，十有八九碰到的都是老爷爷或者老奶奶，再加上日本的出租车公司喜欢聘用有几十年驾驶经验的老司机，所以这个比例还要往上调调。这些司机大多不喜欢和乘客们有什么交流，当然乘客们也不会主动跟司机聊天。所以在2017年的时候，日本有一家名为Miyako taxi的出租车公司甚至推出了一项“沉默出租车”的服务，该服务规定除非乘客主动发问，司机将被禁止与乘客展开对话。

跟德国相同，日本的打车费用也非常昂贵。通常人们只会在公交车或者电车停运后才选择乘坐出租车，所以夜间和清晨是出租车运行的高峰期。不仅日本本地人不敢打车，外地人也会为这么昂贵的打车费用感到担惊受怕，有的游客为了赶上火车或者飞机不得不乘坐出租车，到达地点后才发现短短5公里的路程，收费居然高达2200多日元（约合人民币140元）。为了消除国外游客乘坐出租车的不安感，日本国土交通省还计划在今年修改现行规定，允许出租车司机在乘客上车前就告知预估的车费，之后不论计价表上的数字是高是低，乘客都只需按照上车前告知的费用支付。

〖印度出租车〗

“全球最差司机”不是盖的

骂声喊声喇叭声声声入耳

颜色：黄/黑/绿

车型：人力车/三轮车/“大使”牌

特点：造价便宜，没有后视镜，比较简陋

印度是一个“开挂”的国家，这个道理同样适用于他们的交通。印度大多城市的交通都可以用一个字来形容——乱，乱得离谱，乱得匪夷所思，但神奇的是，即使这么乱，大家还能相安无事地到达自己的指定目的地。在印度比较落后的城市里，他们的路上通常会有四轮车、三轮车、摩托车、人力车甚至马车和猪牛羊等动物……每天高峰期的时候，这些大大小小的代步工具拥堵在并不宽阔的道路上，动物们在其中悠然穿行，司机和乘客们大汗淋漓，街边小贩奋力吆喝，摩托车“嗡”地一下蹿过马路牙子，扬起好大一片灰黄灰黄的尘土，好一幅田园风光和人文气息融会贯通的画面！而到了道路状况良好的时候，司机们就会使出自己的看门绝活，在无序混乱的道路上疯狂飙车，但好在有惊无险，乘客们顶多出一身冷汗就安全抵达目的地了。

在《我不是药神》这部电影里，印度的出租车也有几个镜头，值得注意的是，这是一辆四面通风、造型奇特的三轮车。这样一辆小小的三轮车，一趟居然可以装下五六个人，司机在没有后视镜的情况下四处别车，他们的手几乎没有离开过喇叭，在这样的车里，那可真是骂声喊声喇叭声声声入耳。这里的每辆车都有几条不大不小的划痕，如果在道路上被别的车蹭到剐到，印度的出租车司机们也没有想要讨个公道的意思，大多是嘀咕几声或者大骂几句就又提速到前面去了。有的外来游客对这样的“三蹦子”不太信任，殊不知这算是当地人比较流行的交通工具了，再次一点，就直接坐人力车或者马车了，车夫或者马匹在前面奋力奔跑，太阳底下亮闪闪的全是他们的汗水。

在印度，20块人民币就能跑个二十五六公里，这可以说是全世界位居前列的便宜了。出租车司机们每天大约需要载客30个左右，他们为生活劳碌奔波，有的人为了足够的生活费，甚至可能会连续工作 24 小时，有时甚至连睡觉也都在车里。印度《太阳报》曾将印度“的哥”评为全球最差司机，评论里说他们不仅“不遵守交通规则”，而且“开车技术非常糟糕”。连印度人自己都无法直视本土的出租车司机，印度的交通出行可见一斑。

〖英国出租车〗

严苛的驾考制度和昂贵的打车费相辅相成

颜色：黑/白/彩色

车型：吉利英伦TX4

特点：副驾驶位放行李，车身很高，乘客几乎可以直接走进车里

英国的出租车叫“Black cab”，这些方头方脑的黑色出租车可谓伦敦的城市名片。英国人民向来绅士，出租车也设计得沉稳大方，复古感十足，而且据说车厢之所以这么高，是为了让当时的英国绅士们无需摘掉高高的英式礼帽便可坐直身体。这个规定现在还在延续着，不过如今是为了方便坐轮椅的乘客。

再说这英国的出租车司机，可谓是“过五关，斩六将”。首先，司机们必须通过世界上最难的驾照考试，通常需要考4到6年，从一级考到四级，才能拿到自己的驾驶证；其次，司机们要牢牢记住市区里的每条大街、每条小巷的名字以及各处的名胜古迹、旅游景点，诚实地选择最短的一条路线，安全地将乘客送到目的地；最后，作为城市的“活地图”、导游的“代理人”，司机们还需要掌握几门通行度高的外语，让乘客们感到宾至如归。在这么苛刻的考试条件下，能杀出重围的人寥寥无几，有的考生甚至会为这个考试准备七八年。当然，高质量的服务需要高水平的回报，英国的出租车司机一般收入都不错，严苛的驾考制度和昂贵的打车费相辅相成，让英国的出租车司机成了一个不错的职业。

但这份职业也伴有不少的缺点，英国广播公司此前在一个关于伦敦出租车司机的节目中报道，出租车司机是英国危险的职业之一。司机们几乎一整天都呆在狭小密闭的空间里，乘客们会要求他们在规定时间内一定到达某地，而拥堵的交通给这件事带来了极大的阻碍。司机们的抱怨与日俱增，有的说“GPS已经是大趋势，我不懂为什么我们还需要背这2.5万多条街道的名字”，还有的说“上班期间我们一整天都待在车上，长期在狭小的空间里工作使我的情绪变得有些焦躁”。最可怕的是，这份工作有时候还会危及司机们的生命。伯明翰一名出租车司机在一次夜间工作时被两个人抢劫，不仅左肩被刺了一刀，抢劫犯还抢走了他的钱，到现在抢劫犯仍逍遥法外。这位“的哥”受伤后四个星期都不能工作，此后他再也不敢在夜间开出租车了。

〖韩国出租车〗

想跟出租车抢生意？没门儿！

颜色：橙/黑/白

车型：索纳塔/现代雅尊

特点：不同颜色的出租车代表不同的价位，4至10座的出租车都有

韩国的出租车分为普通出租车、模范出租车和呼叫出租车三类：普通出租车以银白色和橙色为标识色，橙色车顶灯，普通出租车司机们的态度一般看乘客的运气。他们不会任何外语，搭乘价格也比较便宜，起步价3000韩元（约合人民币18元），100韩元（约合人民币6毛）能跑个150米左右。模范出租车以黑色为标识颜色，车顶灯是金色的，这类车的司机师傅们一般都服务态度很好，而且他们大部人还会说点中文和日语，坐上车起步价在6500韩元左右（约合人民币38元），跳表的价格约为普通出租车的两倍，也就是每150米需要200韩元左右。最后是呼叫出租车，呼叫出租车也叫大型出租车，一次能载8人左右，起步价5000韩元（约合人民币30元），如果路程在两公里左右，大概得花6000到7000韩元（约合人民币35元到40元）。

值得一提的是，一些东亚、南亚的留学生或者人生地不熟的游客们对韩国出租车司机的意见极大。留学生们跟司机的矛盾主要是在沟通方式上，有些司机听出你不是韩国人，可能会拒载，甚至有些老一点的司机碰到中国留学生，还会骂骂咧咧地开走。而游客跟司机们的冲突主要是在司机的不诚信上：韩国出租车在机场或者车站接送游客时，会有“附加费”这一项，这是指如果乘客所到达的目的地是该出租车在营业区以外的地点，司机们就会要求增收20%的附加金，大部分的游客不关心这些费用，或者不知晓相关条款，所以出现了很多出租车司机利用这一点恶意收费的情况。

在韩国，想从出租车行业的利润里分走一杯羹可是难于上青天。Uber在2013年入驻韩国，不到一年半的时间就因为韩国的出租车联盟以及全体出租车司机的全面抵制而退出市场；2018年，韩国本地公司KaKao推出“拼车”软件，旨在缓解上下班高峰期打车难的窘境，这个举动让韩国“的哥”们非常不满，他们认为这会抢去他们的饭碗，甚至威胁到生计，于是在同年的10月18日发起了大规模游行并罢工一天，以示抗议。如此大动干戈的举动遭到了很多韩国网友的质疑，韩国媒体也对这种行为表示无奈，有评论写道：“这种故步自封的行为可能会让我们的各行业丧失竞争力。”

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兄弟科技

和中国的士比，真是天襄之别。

ppappa2001

中国的出行算是便宜的

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中国的的士是用来赚钱?的