粗暴介绍下轮胎产品的魔鬼三角

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轮胎有个魔鬼三角，轮胎中的魔鬼三角指的是轮胎的三个性能：耐磨性、抗湿滑性、滚动阻力，由于这三者的自身性能，不可能同时得到改善。也就是说要在牺牲某一种或两种性能的同时才能获得另一种性能的改善。这种现象被称之为轮胎的魔鬼三角。很多 轮胎品牌 都致力于如何打破“魔鬼三角”的制约。

粗暴来讲，轮胎胶面软的舒适性好，但是不耐磨。硬的轮胎耐磨，但是胎噪比较大。软轮顾名思义很软。在滑行中因为路面的不平整会有点小石子或者凹凸不平的，软轮会可以轻松的过去并且滑行声音小，感觉舒适，刷街一般使用83a的轮子，但软轮的回弹相对硬轮偏低，所以做动作用硬轮，刷街用软轮，硬轮刷街会有卡石子或是震脚噪声大等问题。

一、软胎和硬胎实际使用中的感受分析

软胎的特点是能迅速进入工作状态，一般在3圈以后能发挥出最好的效果，而硬胎比软胎进入工作状态要晚一点，一般在5——6圈以后，但硬胎的优点是耐磨，可以比软胎在赛道上多跑十圈左右，一般稳定性比较好的车用硬胎多一点，不过还有看天气、赛道表面、温度、弯道等等因素，总之和复杂。

下雨的时候用雨胎，过去雨胎分为大雨胎和小雨胎（又名中性胎）

现在只让准备一种雨胎了

雨胎和干胎的区别在于花纹和工作温度

干胎分软硬。

总体来说软胎抓地性能比较好，但是没那么耐磨

高温天气比较适合硬一点的轮胎，低温适合软一点的

但是耐磨也只是说在工作温度的情况下

硬胎如果到不了工作温度，在低温情况下，可能磨损要快过软胎

相比硬性轮胎，软性轮胎更容易进入工作温度，能让赛车在短时间内维持优秀的抓地力，但是磨损也更快；相反，硬性轮胎的抓地力表现相对较差，但工作寿命较长，减少赛车进站换胎的次数，省下宝贵的时间。这也是车手面对不同赛道和不同天气情况必须衡量并做出选择的因素。

二、专业角度分析，并不存在硬软哪种好

轮胎是汽车发展中最为重要的关键性部件，没有之一。其对于车辆的动能完美接替、本身特质（材质、规格或层级等）、应具备的特性（如缓冲外力、降路躁、耐磨系数等）这些方面关系着最为重要的：人车安全。关于其的一些特性方面这里作些简述：

A、真正来讲，轮胎不用“软”或“硬”来解释或认定其“特性”！从专业角度（或术语）来讲，不同材质、不同层级（级别）、不同的花纹设计、特种业用胎......等都将直接或间接地影响着周遭的一些部件或系统等。

B、平时车主只会从简单的如耐磨性、抓地力上面去“判断”。要知道事物有得必有失，没有十全十美：耐磨性好的就认为较“硬”、抗震（缓冲）较差的就认为是“软”、抓地力好的认为是“软”....其实都是不完全的、较片面性。例：

1、耐磨性好的（车主认为‘硬’）：也许会在“胎躁、抓地力、舒适性”等方面较弱。 　

2、抗震缓冲较好的（车主认为‘软’）：同理，有可能在“耐磨性、加速度、特殊竞技类（如越野）”方面较弱。

特别需要提醒的是：配置的轮胎（原厂），其特性原因，均以计入正常的油耗标准（允许或认可）范围！不能以所谓“软”或“硬”来断定“油耗”大小，如果这样去“算计”，是不正确的！除非是在轮胎存在故障或是气压标准异常等条件下。

3、如上所述，由于轮胎的一些特定要求、标准、适用性等诸多事实条件的形成下，各国基本上有自己的生产工艺、质量标准或是采用国际通用标准。如（个例）：

轮胎上一般均会有相关标识，找到这个标识就知道其是何标准。

加上地域的一些环境差异、路况条件、特种业用等一些因素在内：

C、 任一品牌轮胎，当检验合格出厂后，均有其适合的车型，物其所用，恰到好处就行。不应片面地以那样的软或硬来分析一些“参数”。真正了解“轮胎”：要多从分析车辆的设计结构方面、使用环境（如路况）、用途等方面......为出发点，辩证分析。不管哪类型的轮胎，均会有其“用武之地”、或是属于其的“竞技场”。

（责任编辑：Cathy Zhuo）

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股票跌的和诗一样，