科幻战士你好，丰田C-HR其实不魔改也是派对主角！

williamsliang

作为首先在玩车文化盛行的美日发行的小型SUV，C-HR对于丰富丰田的产品线是不可或缺的一环。

我们如果称呼它是小型SUV这个官方名称，其实不如称作是跨界车来的实在。

毕竟在飞车盛行的11区，霓虹厂商已经开始了日常改装开发系列。

首先我们先介绍下官方推出的魔改C-HR：

赛道模式C-HR

大家第一眼可能觉得这么大的尾翼是不是为了视觉效果？答案是否定的，这个性能机器搭载的是丰田自家的2.4T涡轮增压发动机。最大马力600匹，百公里加速2.9秒。加州柳树泉赛道跑出来1分25秒22的成绩。

倒是很好玩的一点是，北美车展上的C-HR赛道版中控台还是原厂的，方向盘也是原厂的。也就说这台车并未到改造极限。

如果要我说的话，这台车是富有驾驭乐趣和竞争力的。最明显的一点就是JDM销量破10万，要知道那是个K-CAR满天飞的地方。买车要的是车位证明。。。能让玩车盛行的飞车族青睐，肯定是不弱的。而且海内外都异口同声称赞的情况很少。海外车评人的盈利模式主要靠副厂和赞助，这点和国内整个相反。

还有暴走族夜跑的视频流出，表现不错，因为是原厂的表现。

丰田得到迟来的翅膀，晚了么？不晚，也不只是丰田章男本人热爱运动而已。细分市场来说，目前斯巴鲁主打的是水平对置发动机+全时四驱。但是全进口的模式导致售价高 配置低 为人诟病。国内小型SUV来说，细分市场还稀缺的就是运动。哪怕是运动外观！虽然丰田不大可能引入JDM的运动套件。不过原厂就做的不错了。

内饰表现上也是极尽的年轻化配色，三幅多功能方向盘和中控的倾斜诠释着TNGA平台以驾驶者为主的理念。

悬浮式车顶，8寸触摸式中控屏，丰田的HMI人机交互系统，降低20-25MM的高度。TNGA还是很有诚意的。

不过问题在于动力总成。

11.7S的加速度只是针对1.2T发动机，2.0L是否引入国内？是否配给1.5T引擎。虽然说海外版的TNGA 新2.0L表现还不错，国内的定价是否能让消费者买单。丰田是否乐意用高配的混动换取咖啡法则的减分也不得而知。所以说高配方面是个很值得的怀疑的问号。

丰田的新CVT和四驱技术都是基于TNGA平台开发的，油耗表现会更好一些。

榛名总结：


C-HR的目标就是运动，搭载乘客这种活还是扔给随便一台小型SUV比较好。说真的，后排空间实在是不怎么样。如果肯取消这个隐私玻璃，给车子加装全景天窗会极大提升后排的减分程度。不过呢，受限于动力总成是否引入国内的疑问，榛名决定4.28实地探访北京车展一看究竟。


如果您就是喜欢运动，就是普通的三口之家，后排乘客身高不大于175CM。这车很适合您。

主角从来都是姗姗来迟，不是么？



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