高铁中国造的新时代，近乎“铁饭碗”“包分配”的大专该不该上？

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都说中国在新时代拥有了全新的四大发明，高铁列为榜首。短短十余年，中国的高铁制造，从原来的由四国引进，转变升级为拥有全套自主知识产权的高新产业，成为实打实的国家名片。

在新时代其它三个发明中，支付宝颠覆了移动支付，共享单车改变了出行方式，网购则衍生出电商、网店、快递、外卖等新兴产业链。而高铁，除了极大地缩短了城市间居民通勤时间之外，大众的认知中，也只留下那一系列的高新技术和知识专利了。

其实，在就业早已市场化的今天，高铁的推广不光给人们带来出行的便利，更创造出全新的就业岗位，而设置对口专业的相应高校，更成了新时代近乎“包分配”的特殊院校。

它们就是诸多省份都有设立的铁道职业技术学院。

以位于金陵的南京铁道职业技术学院为例，在其开设的专业中，铁道信号自动控制、铁道机车、铁道车辆、动车组检修技术、铁道交通运营管理等专业，都是妥妥地对口各铁路局下属的车辆段、机务段、电务段、通信段、车务段以及动车检修所等单位。与普通院校的常规专业不同，这些铁道相关专业，对于铁路企业而言相当于专口专供，除了各地的铁道大专，只有少量的交通高校才有所设置。可以说，相应专业的人才供需，一直是处于一个比较平稳的状态。

比起前些年的千校土木、万院计算机，铁道专业的开设一直处于可控状态，对口专业的毕业生数量不曾出现大规模的膨胀。

而铁路局及其下属单位的待遇，在一线和强二线以外的大部分城市，都属于中等水平。五险一金的缴纳、住房安置的补贴、岗位津贴的确定，都有着正规的章程可寻，而且按规执行。

如果说有什么缺点，那大概源于系统内半军事化管理的作风，铁路职工作为路局的一员，原则上要无条件服从上级安排的工作任务，包括工作地点的变迁、职位的变动等。而入职前，这些铁道大专的毕业生，虽然签入对口单位的几率非常大，但是否是个人理想的省份就难保证了。

当然，往年也有因为这样那样的原因没有去成铁路系统的，但随着各地地铁、城轨的兴建，各大地铁公司也会来此抢人。由于行业本身具有的高度专业性，各市地铁集团也很难从其他非专业院校的毕业生中找到合格的对口专业从业人员。

因此，比起其他热门专业，就读铁道相关的大专，无疑有着类似“铁饭碗”的就业优势。

同样是一线技术工种，相对其他专业，是否值得因为毕业去向稳定，便选择此类大专呢？

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