曾经嘲笑中国的印度铁路，现在沦为世界笑柄，导致的原因发人深省

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一提到印度的铁路运输，大家脑海中立马就想象出了一副副车厢顶上都堆满了人的龟速列车，缓缓的在破旧的铁轨上行驶的画面。其实，印度的铁路曾经是印度的骄傲，印度曾经拥有着亚洲最先进的铁路系统，着实羡煞过不少亚洲国家。

20世纪初，我国还在为自主研制第一条国产铁路而攻坚时，印度的铁路网已经遍及了各大城市，成为了民众出行的常规交通工具。记得八国联军侵华时，一队印度裔官兵嘲讽道，“中国连从北京到广州的火车都没有！”早在19世纪50年代，英国就在印度修建了一条从加尔各答到孟买的长途铁路，当时主要是便于英国输送印度东部的棉花。没想到铁路运输带来了经济发展极大的便利，印度地方政府便和英国殖民当局开启了在印度修建铁路的热潮。

到了19世纪80年代，印度铁路的通车里程达到了3000多公里，稳居亚洲第一。孟买成为了世界性的铁路交通枢纽，凭借铁路运输的优势成为了东方重要的贸易港口。此时，英国殖民当局由当初的为了方便运送棉花而尝到铁路的甜头后，为了追求利益最大化，将铁路建设热潮从大中城市扩散到印度全境，连许多偏僻的农村地区、山区都修建了铁路。这就遇到了一个问题，太窄的山路铁轨的尺寸就要相应的变小，所以当时印度出现了好几种规格的铁道尺寸。到现在印度总共有6种英制和公制的铁路轨道规格。印度铁路的衰落还是要从独立后开始······

1947年印度独立后，巴基斯坦分裂了出去，印度将铁路收归国有。然而，遍布印度几万公里的铁路系统，因为时间久远和铁道规格不同等原因，让印度铁路公司不得不每年耗费巨大的经费来维护。在印度买铁路票都是一件头疼的事情，不同的车次还分不同的铁道规格。陈旧的铁道系统维修费用巨大，而印度又缺乏财力和技术对这么大规模的既有铁路系统进行翻新。最重要的是印度的候选人们的竞选说辞永远都是“要给火车票进一步降价”，这让原本资金就紧缺的印度铁路公司，幻想重新改造铁路系统的愿景破灭！


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